На этой неделе в Москве прошли переговоры министра иностранных дел России Сергея Лаврова с министром африканской интеграции и иностранных дел Сенегала Ясин Фаль.
Её превосходительство госпожа Фаль отметила: «Наши отношения основываются на дружбе, на братских связях, это было, в частности, подтверждено поздравительными сообщениями, направленными нашим президентом Баширу Джиомайе Файем Владимиру Владимировичу Путину».
Переговоры затронули целый ряд аспектов, включая самые приоритетные.
.
.
Сергей Лавров сообщил, что Россия ценит взвешенность и объективность позиции Сенегала по конфликту на Украине.
Ясин Фаль подтвердила, что Сенегал уважает выбор Мали, Нигера и Буркина-Фасо выйти из ЭКОВАС и создать конфедерацию стран Сахеля (AES), и что её страна сделает всё, чтобы сохранить дружеские отношения с этими государствами.
Главы внешнеполитических ведомств двух стран заявили, что Россия и Сенегал рассчитывают повысить уровень взаимодействия в экономической и политической сферах.
И, как вишенка на торте, Ясин Фаль декларировала: «В ближайшем будущем на территории Сенегала будет открыт завод “Камаз”».
.
.
Считаю, что госпожа Фаль была искренна в своих заявлениях. Сенегал – это региональный логистический хаб, страна развивается, активно идёт строительство, поэтому транспорт здесь категорически необходим. А открытие нового крупного предприятия, помимо экономических показателей, это ещё и создание большого числа рабочих мест, профессиональных, и, соответственно, хорошо оплачиваемых.
Производство в Сенегале открывает ещё и возможности беспошлинной торговли с большинством стран региона – правила деятельности союза ЭКОВАС это предусматривают.
.
.
В республике уже достаточно длительный период ведётся сборка автомобилей китайскими, индийскими и даже иранской компаниями.
На сенегальском филиале Iran Khodro стоит остановиться отдельно. Он выпускает линейку легковых автомобилей, которые, благодаря гибкой системе кредитования, активно используются государственными структурами, например, полицией, а также таксопарками. Популярны они и среди местных предпринимателей.
В Сенегале открыты представительства крупных автомобильных компаний, представляющих послепродажный сервис и обслуживание, которые предлагают различные формы кредитования и лизинга.
Конечно же, присутствует и рынок подержанного автотранспорта.
Между тем, автомобильный рынок республики всё ещё остается ненасыщенным – транспортных средств явно не хватает, автопарк остаётся в большинстве своём достаточно устаревшим и изношенным, поэтому потребность в новых автомобилях действительно существует. Причём, особенно это касается как раз грузового автотранспорта. Достаточно сказать, что даже в Дакаре можно встретить грузовики 50-летней давности, например, французского производителя Berliet, которого давно уже не существует.
.
.
Марка «Камаз» известна в Сенегале, и не только из-за участия и побед российских грузовиков в ралли Paris-Dakar и Africa Eco Race. На моей памяти компания «Камаз» уже трижды пыталась триумфально зайти на сенегальский рынок.
.
.
Последняя из этих попыток даже ознаменовалась визитом сенегальского экс-президента Маки Саля на производственные предприятия российской компании и поставкой партии грузовиков «Камаз» в вооруженные силы республики. Правда, с небольшой ложкой дёгтя: вместо прямого российско-сенегальского контракта поставку оплатила бельгийско-израильская компания AD Trade, один из основных подрядчиков армии Сенегала.
.
.
Следует отметить и не сильную избирательность сенегальских военных в выборе закупаемой техники – ассортимент транспортных средств здесь очень широк, на вооружении есть даже японские грузовики Hino и украинские «Кразы».
В то же время, в Сенегале есть и определённое количество изделий Камского завода, используемых, в том числе, и в качестве платформ для различных технических средств, например, для бурения. Эксплуатируются они уже больше двух десятилетий, экологический стандарт «Евро-0» здесь никого не пугает, а отсутствие современной электроники рассматривается даже как преимущество – такая техника проста в использовании, дешева в обслуживании и упрощает ремонт в полевых условиях.
.
.
Исходя из всего этого, лично я, без какой бы то ни было иронии, аплодирую инициативе по открытию в Сенегале завода «Камаз». Российская активность на Чёрном континенте должна подтверждаться реальными шагами, в том числе и на экономическом направлении.
Но, как уже неоднократно отмечал, реализация подобных проектов невозможна без волевого политического решения. Кто-то очень авторитетный в России должен стукнуть кулаком по столу и сказать: «Чтоб завод – был!». Если же этого не произойдёт, то, скорее всего, всё это, как обычно, растечётся и размоется беспредметными встречами, бессмысленными конференциями и безрезультатными декларациями.
Кроме того, существует ещё один очевидный момент – сенегальский рынок будет потреблять российскую продукцию, но… на своей территории, по адекватной цене, с конкурентоспособными механизмами кредитования, финансирования, лизинга, факторинга и т. д. и т. п., на условиях предоставления сервисного обслуживания и наличия запасных частей и расходных материалов.
Не говоря уже о необходимых рекламе, маркетинге, обучении нужного количества соответствующих специалистов.
Потребность рынка предполагает его недостаточную насыщенность, но вовсе не означает страшного дефицита. Поэтому «Камазы» в Сенегале будут продаваться на условиях конкуренции с продукцией уже действующих в стране игроков, если российский бизнес выберет правильную для сенегальского рынка маркетинговую стратегию.
.
.
При этом нужно понимать, что сенегальский бизнес инвестировать в это всё однозначно не будет. Дело в том, что в стране не так много свободных инвестиционных ресурсов, да и есть более прибыльные локальные направления. К тому же, как уже отмечено выше, в автомобильной нише Сенегала давно, активно и вполне успешно действуют те же европейцы, китайцы и индусы.
Что касается государства в лице Республики Сенегал, оно, конечно же, окажет посильную помощь, но, как показывает практика, максимум содействия, которое оно может предоставить, – выделение земли на льготных условиях, а также некоторые налоговые и таможенные преференции. Ассортимент производимой заводом продукции будет учитываться при осуществлении государственных программ и тендеров на государственные заказы.
.
.
Скорее всего, появятся люди, позиционирующее себя в качестве сильно приближённых к центрам принятия решений, которые заявят, что есть и другие возможности. Например, предоставление особых форм государственного финансирования и эксклюзивных гарантий со стороны Сенегала. В такую дискуссию не хочу даже вдаваться, поскольку лично я в реальности такого не видел, и в возможности подобных неожиданных трансформаций давно перестал верить.
Но моё мнение, сложившееся на основе реального многолетнего опыта жизни и работы в Сенегале, заключается в следующем: российский бизнес инвестировать в эту африканскую страну не стремится.
И основная причина – даже не неудачи подобных инвестиций (кстати, по вине вовсе не сенегальской стороны). Прежде всего, эта причина заключается в том, что самому крупному бизнесу России (а лишь крупный бизнес способен реализовывать проекты такого масштаба, как строительство завода «Камаз» в Африке) просто неинтересно делать стратегические долгосрочные инвестиции в тот же Сенегал. В принципе. Поскольку с бизнесом «Камаза» и так всё неплохо.
Что уж тут говорить о среднем и малом бизнесе? Любое утверждение, что в Сенегал можно, нужно и есть смысл вкладывать средства, но на долгосрочной основе, сразу ведёт к потере интереса со стороны российских предпринимателей к дальнейшему продолжению разговора. Это подтверждается, в том числе, и моим личным опытом непосредственного общения с ними.
Но вернёмся к «Камазу». В течение довольно длительного времени компания занимает фактически монопольное положение на российском рынке автотранспортных средств, если говорить о производимом им ассортименте. Этому способствовали не только санкции, наложенные коллективным Западом на Россию, но и конфликт на Украине.
Ведь, «Камаз» – основной поставщик российских вооруженных сил, что касается, как непосредственно автотранспорта, так и базы для производства бронированных и специализированных средств. А очевидно, что с 2022 года спрос на продукцию компании в этом сегменте серьёзно увеличился и продолжает расти. Естественным образом внутри собственной страны, то есть – с минимальными рисками для своего бизнеса.
И это, не говоря уже об исторических рынках сбыта бывших стран СССР, связи с которыми, если не были прерваны, то развивались и прекрасно налажены.
.
.
Поэтому вполне очевидно, что серьёзные инвестиции, пусть даже в относительно стабильный Сенегал, – мягко говоря, не сильно экономически привлекательная история для собственников «Камаза». Объективно.
И тут возникает определенная амбивалентность – политически и стратегически это необходимо России, но экономически невыгодно непосредственно российскому хозяйствующему субъекту. Сможет ли в современных условиях и, главное, захочет ли государство «убедить» этого самого хозяйствующего субъекта – большой вопрос.
Лично мне очень хочется верить, что с «Камазом» всё получится. Ведь, это всё-таки вопрос укрепления связей с целым континентом. А настоящая дружба подтверждается не красивыми словами, а конкретными делами.
Африканцам нельзя много обещать – они же и правда во всё могут поверить. И, конечно, они не злопамятные, но – реалисты, и память у них очень хорошая.
И тут встаёт главный вопрос: Россия в Африке всерьёз и надолго или это всё в очередной раз ни о чём не говорящая «красивая» риторика?